Conversa de box

533 dias depois...


Juan Manuel Correa voltou a pilotar. Depois de um acidente brutal em Spa, onde sofreu lesões graves nas duas pernas e o obrigaram a várias cirurgias. O piloto de 21 anos testou com a ART Grand Prix em Paul Ricard. Correa voltará às pistas correndo na Fórmula 3.



“15 de fevereiro de 2021: 533 dias depois de Spa, voltei, pela primeira vez, ao volante de um Fórmula”, disse Correa num post do Instagram. “É difícil descrever com palavras o que isto significa para mim. Tudo o que posso dizer é obrigado a todos que me apoiaram até este momento. Anthoine Hubert esteve hoje comigo”.


Acidente na F2 em 31 agosto 2019 onde faleceu Anthoine Hubert (BWT) em Spa




F1 PRÓXIMOS LANÇAMENTOS


Alpha Tauri – 19 de fevereiro


Alfa Romeo – 22 de fevereiro


Mercedes – 2 de março


Alpine – 2 de março


Aston Martin – 3 de março




Endurance - ‘Aqui eu vou’


Robert Kubica escolheu o protótipo ELMS na classe LMP2 para correr em 2021. O piloto polonês fará as 6 etapas da European Le Mans Series com a equipe WRT, ambos estreando na Classe LMP2. É a história no Endurance que começa ao piloto de testes e reserva da Alfa Romeo na F1.



Daytona 500 - Vence quem sobrevive


Assim estava a corrida na última volta (199)

Cinco primeiros: #22 (1º), #2 (2°), #34 (3°), #3 (4°) e #9 (5°)


Assim terminou (200 voltas)

RESULTADO FINAL: Nascar Daytona 500 - 2021

1° # 34 Michael McDowell (Ford) - 200 voltas

2° # 9 Chase Elliott (Chevrolet) - 200

3° # 3 Austin Dillon (Chevrolet) - 200

4° # 4 Kevin Harvick (Ford) - 200

5° # 11 Denny Hamlin (Toyota) - 200



COMO ERA ANTES



Está concluído o trabalho na curva 10 da pista catalã. O resultado é um desenho semelhante ao original que foi modificado em 2004. Agora o novo layout é muito parecido ao usado em 1991, quando a Fórmula 1 passou pela primeira vez em Montmelò, com uma única curva longa à esquerda, que em 2004 havia sido substituída por uma curva dupla muito estreita, que tinha o objetivo de aumentar as áreas de escape.




Como o 956 se transformou no 962



Os regulamentos da IMSA obrigaram alguns ajustes de design do 956 da Porsche 956 e o que já era bom ficou ainda melhor. Assim nasceu o 962. A história está na revista MOTORSPORT de março.

“O Porsche 962 não foram inicialmente projetados para competir no Grupo C. Então, os alemães deram uma resposta aos homens da IMSA que se recusavam permitir que o 956 corressem. O problema estava na nova regra, que determinava que os pés do piloto deveriam ficar atrás da linha central do eixo dianteiro. Os dirigentes do IMSA também não gostavam do motor multi-válvula, biturbo, refrigerado a água. Durante anos, a IMSA foi dominada por Porsches privados, ou protótipos movidos por motores Porsche e todos eles tinham seis cilindros refrigerados a ar, sem turbo, de câmera única.


O pessoal da Porsche não discutia o regulamente pois: "Sabíamos que eles não deixariam o 956 correr no IMSA, mas tudo bem porque projetamos o carro para o Grupo C", diz Norbert Singer. "Foi fácil fazer as mudanças necessárias. Tivemos alguns problemas aerodinâmicos com o nariz mais curto, mas superamos isso com uma maior distância entre-eixos, o que no final ajudou."


A Porsche tinha ainda versão totalmente nova de motor, mono turbo de 12 válvulas refrigerado a ar do motor flat-six que já dominava o IMSA nos 935. O problema dos pés do piloto foi resolvido estendendo a distância entre-eixos em 121mm e retirando a mesma metragem proporcional do nariz para manter o carro dentro do comprimento permitido, razão pela qual, para muitos, o 956 é um carro muito mais bonito do que o 962. O novo carro fez sua estreia no IMSA em 1984 e dominou a categoria pelos quatro anos seguintes”, escreve a revista inglesa na sua longa matéria sobre os Porsche de corrida.



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