F1: Aconteceu

O ACIDENTE PREVISÍVEL E EVITÁVEL

por: Paulo Torino

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Em 1997, depois de cinco anos correndo nos Fuscas da Speed 1600 resolvi que deveria mudar de categoria. Queria andar mais rápido, disputar um título e, então, fui buscar uma vaga na equipe Mottin Racing. Fui correr no Marcas gaúcho, numa época onde havia duas categorias, Marcas e a Copa Chevette, que competiam juntas, dividindo o mesmo grid. Quase 30 carros, com os melhores pilotos do Rio Grande do Sul.

A equipe Mottin Racing possuía uma esquadrilha de Chevettes, com os pilotos, João Sant´anna, Baldo, Quadrado, Mottin, que brilhavam enfrentando de igual para igual, contra os Passat, FIAT, Logus, Voyage, onde estavam: Fornari/Hoerlle/Chico Bala/Fleck/Dornelles/Pilau/Castrinho/Aiquel/C.Rosito/J.Araújo/D.Hilgert/G.Costa/

A.Diehl/R. Lammel/Soldan/Galtério/Ciceri/J.Cardoso/S.Cardoso/ entre outros ases...

Um dos carros da equipe daquele ano estava sem dupla e então fui falar com o Luciano Mottin. Quando cheguei na oficina no bairro Navegantes, em Porto Alegre, logo na entrada vi o Chevette preto com a capota e o porta-malas pintados com uma bandeira quadriculada.

Eu não era um estranho à equipe, todos me conheciam do jornal PIT STOP, era o jornalista, que nas corridas da Speed, embarcava no Fusca nº 23. Mas havia um outro fator – fui aluno da Escola do professor Evaldo Quadrado e foi lá que obtive minha carteira de piloto em 1992. O Quadrado trabalhava na oficina e isso contribuiu para o Luciano confiar um de seus melhores carros para que eu corresse no Marcas.

Assinei o contrato por um ano, tudo pago mensalmente, uma temporada completa. O meu parceiro foi Rogério ´Alesi´ Donelli, que aceitou meu convite para dividir o Chevette#23 naquele campeonato, sem pagar nada. Era só chegar no autódromo e guiar uma das baterias. Alesi era campeão da Speed e mais tarde ganhou os títulos da Copa Corsa e Fiat no RS. Um piloto de estilo espetacular, respeitado e admirado por todos. Se tornou meu amigo.

A estreia do campeonato foi em Tarumã e foi a primeira vez que pilotei um carro com pneus slick. O Chevette preparado pelo Mosca era um foguete. Virava fácil, 1.21.00 em Tarumã com pneus novos.

Depois de uma sessão de Treinos Livres na sexta-feira, as sessões no sábado foram realizadas em conjunto com os Speed, uma forma da FGA ganhar tempo no Racing Show, um festival de corridas que reunia o Marcas, Fuscas, Opalas e a Copa Fiat, onde mais de 100 carros corriam num mesmo final de semana.

Com o Chevette preparado, fui para pista no início da sessão e na primeira volta, antes da freada na curva do Laço, resolvi passar um Fusca, que estava na minha frente. Acontece que naquele ponto, os carros do Marcas chegam a mais de 190 Km/h e ainda com os pneus frios, passei do Fusca e fui parar dentro da barreira de pneus da curva.

Foi meu primeiro acidente forte em cinco anos, uma batida que estragou a frente do Chevette, deu trabalho aos mecânicos e me ensinou muito nas corridas que fiz até 2017.

No domingo, vencemos na categoria e terminamos o ano como vice-campeões da Copa, que foi vencida pelo Luciano Mottin e o Baldinho com o Chevette#46.

No ano seguinte, fui o primeiro campeão gaúcho da F-Ford-B, na mesma equipe e campeão das 12 Horas na categoria Marcas, guiando o Chevette#23 com Mottin e os irmãos Giacomello como companheiros. Até hoje, o Luciano fala que aquela foi a melhor 12 Horas que ele já participou. Chegamos em 4ª na Geral, após 477 voltas completadas. Na nossa frente só estavam: 3º Opala Marini/Broilo/Voges/Bertuol, 512 voltas, 2º Tubarão I de Carlinhos Andrade/Bergamaschi/Weiand, 518 voltas e os vencedores Aldee VW#12 de V. Castro/E. Freitas/ F. Maciel, 519 voltas, numa corrida com 39 carros inscritos.

Hoje, aqui em Portugal, assistindo os treinos Livres da F1 no México, lembrei daquela batida e de como um piloto novato pode provocar um grave acidente.

Bearman e Albon

Um carro lento, outro rápido, até quando a FIA irá permitir que isso continue acontecendo na F1?

RESULTADO FINAL – 1ª SESSÃO LIVRE GP MÉXICO

1º G. Russell Mercedes 1'17"998 17 voltas

2º Carlos Sainz Ferrari 1'18"315 +00"317 19

3º Y. Tsunoda RB 1'18"699 +00"701 18

4º M. Verstappen Red Bull 1'18"839 +00"841 14

5º N. Hulkenberg Haas 1'18"904 +00"906 14

6º O. Piastri McLaren 1'18"958 +00"960 18

7º E. Ocon Alpine 1'18"996 +00"998 16

8º V. Bottas Stake 1'19"048 +01"050 17

9º L. Lawson RB 1'19"093 +01"095 21

10º S. Perez Red Bull 1'19"094 +01"096 17

11º F. Colapinto Williams 1'19"109 +01"111 15

12º A. K. Antonelli Mercedes 1'19"200 +01"202 16

13º P. O'Ward McLaren 1'19"295 +01"297 16

14º K. Magnussen Haas 1'19"335 +01"337 17

15º P. Gasly Alpine 1'19"340 +01"342 15

16º L. Stroll Aston Martin 1'19"600 +01"602 14

17º A. Albon Williams 1'19"812 +01"814 7

18º F. Drugovich Aston Martin 1'19"819 +01"821 14

19º R. Shwartzman Stake 1'20"888 +02"890 13

20º O. Bearman Ferrari 1'21"256 +03"258 7

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Fotos: Paulo Torino