F1: O gerador de problemas
Afinal o que é o MGU-H que a F1 quer eliminar em 2025
Em junho de 2020, o site da F1 já explicava como funcionava o famigerado sistema MGU-H, que hoje é o responsável pela falta de emoção dos motores. A reportagem falava da inovação como “um dos dispositivos mais complexos da F-1 e justificava o compromisso da Mercedes – “ pela primeira vez – adaptar a tecnologia para uso em seus supercarros Mercedes-AMG aplicando-a nos modelos de produção ”, explicando.
O MGU-H – Motor Generator Unit-Heat – é um dispositivo que pode recuperar ou armazenar energia do turbocompressor em um carro de F1. Ele usa os gases que giram a turbina do turbocompressor para produzir eletricidade.
Veja na figura como funciona:
Foi desenvolvido pela primeira vez para a atual geração de unidades de potência V6 de 1,6 litros trazidas para a F1 em 2014 – e essa mesma tecnologia seguiu seu caminho para as estradas nos modelos Mercedes-AMG, na forma de uma inovação chamada "turbocompressor de gás de escape elétrico", desenvolvido em conjunto com o fabricante turbo Garrett Motion.
Pois é essa maldição que aniquilou com a emoção dos motores da F1, deixando-os ‘mais silenciosos’ e menos barulhentos.
Agora, sai do resultado da reunião da Comissão da categoria, realizada na última quinta-feira (11) a promessa que sua próxima geração de unidades de potência, que devem ser introduzidas em 2025, serão "poderosas e emocionantes".
Como os detalhes específicos do regulamento ainda vão levar um tempo até serem determinados, as equipes e chefes da F1 chegaram a um acordo para ‘anunciar’ alguns conceitos que o novo motor deve ter. São eles:
1 - Sustentabilidade ambiental e relevância automotiva e social
2 - Combustíveis 100% sustentáveis
3 - Criar uma unidade de potência poderosa e emocionante
4 - Redução significativa de custos
5 - Atratividade para obter novas montadoras
Resta saber se o desejo por um motor "emocionante" se tornará realmente realidade, sepultando definitivamente as justificadas críticas que os fãs fazem sobre os atuais modelos turbo híbridos.
Fonte: F1.com/MotorSport
